渡轮和客轮

疯狂的高峰时期：早上，人们匆匆忙忙赶着去上班，晚上，又急急忙忙赶着回家。如果必须得穿过水面，就经常用渡轮作为浮桥。当时间紧急的时候，两头型渡轮就显出了优势。它们没有船头和船尾。相反地，船的两头是对称的。只是当从A地到B地，又从B地返回A地时，船长必须在操纵台上进行180度的大转弯。此系统有着较为明显的优势。

这些渡轮不需要拐入港口；汽车离开甲板后可以按照同样的方向继续前行。可以明显节省整个操作时间。

选择如下：

1. 在船的纵轴上安装两台福伊特施耐德推进器；这是标准解决方案。
2. 如果需要较高的功率输出或/而且该方案的应用有限制，那么安装四台福伊特施耐德推进器。
3. 如果此次航行有一个主要方向，那么安装三台福伊特施耐德推进器。
4. 沿对角线装两个福伊特施耐德推进器；这是较小渡轮的解决方案。

装有两个推进器的两头型渡轮

两个推进器是两头型渡轮的标准选择。如果该船舶足够大，则在船舶的每一端船中处安装一个推进器。在船的大小受限制或者水路情况不利的情况下，也可在船的两端沿对角线方向安装推进器。此安装只适用于较小较短的渡轮。

装有三个推进器的两头型渡轮

航行路程较远，且水路或港口情况复杂的两头型渡轮建造时都有一个主要的航行方向。因此船的两端不是对称的。此类渡轮在船尾装有两个推进器，在船首装一个。按照流体动力学的观点，对此类船舶在应对阻力方面进行了优化。

装有四个推进器的两头型渡轮

需要较高输出功率或者用于较浅水域的两头型渡轮装有四个推进器。优点是即使在推进器失灵的情况下，也能保持较低的吃水深度和良好的可操作性。同时也满足了最佳推进系统冗余要求。

目前，全世界有420多艘以福伊特施耐德推进器为驱动的渡轮在水面上运送乘客和汽车。其中包括世界上最大最强劲的渡轮。