福伊特拖轮

真正的经典。

经典的福伊特拖船设计可以稍作修改用于护航任务。全世界的船主已经成功地将此付诸实践。一个例子是 Messico，它是目前为止来自福伊特驱动最大的首推进器拖船。

创新的解决方案:

“尾鳍优先设计”是在我们客户的密切配合下为护航任务特别开发的。这包括转向修改如用于较长护航距离的分裂控制台。

使用“尾鳍优先设计”的第一艘福伊特拖船是“贝丝”，接下来还有其它的。

这对船舶护航、拖曳或操控这些巨型船舶提出了更高的要求。福伊特拖轮成功地面对挑战。由于其出色的可操作性，它们会迅速、准确地把这些巨轮带到码头。因为在港口内浪费时间就等于损失金钱，福伊特拖轮也能使每次航行更加有成本效益。

一切都在增加。航运也是如此。规模越来越大的油轮和货轮正在建造。港口的扩建速度已不能再快了，而且运河拓宽经常有自然限制条件。这就给大型船舶的护航、牵引或操作带来了更多的要求。福伊特拖轮成功地接受挑战。由于其出色的可操作性，它们会安全、迅速、准确地把这些巨轮带到码头。因为在港口内浪费时间就等于损失金钱，福伊特拖轮也能使每次航行更加有成本效益。

福伊特拖轮正在汉堡、鹿特丹港市、上海及其它很多港口运行。此外，它们在苏伊士运河有成功的业绩记录，在那里，它们已经运行了二十多年。

超级油船的停车距离很长。大型货轮从全速前进到停止可能需要普通船舶20倍的长度。对于一个长度为1000英尺的油轮来说，意味着大约4英里的停车距离。要安全地把这些大型船舶引导到狭小的港口内并穿过狭窄的运河，就需要快速和高度机动性的护航船。福伊特拖轮就很适合此项任务。

常规设计：要把常规的福伊特拖轮转换为真正的护航专家只需要稍作修改即可。

船鳍初步设计：这个创新解决方案的特征是对转向系统进行修改。此船舶装有用于更长护航距离的分离控制台。

A ship coming to the rescue:

一艘船前来营救：“洛杉矶2号救火船”是美国最让人印象深刻的救火船之一。凭借十个监控器，她每分钟可以发射出14500多加仑的水以及消防泡沫。在满负荷的情况下，单是船首的监控器就可以以每秒钟283加仑水的速度灭火。这艘船最强大的监控器的射程达到了600英里。

这些令人印象深刻的数字需要较高的输入功率。这些泵消耗70%的发动机输出功率以迫使水流通过监控器。换句话说：只剩下30%的功率用来航行、操纵和面对风浪时的动态定位。这就是福伊特拖轮之所以是完美解决方案的原因。“洛杉矶2号救火船”的设计正是基于福伊特拖轮的原理。两个1800马力的引擎驱动着两个福伊特施耐德推进器。在它们的帮助下，可以在任何的消防工作中安全、迅速、精确地操纵船舶。

当被要求说明此推进系统地优点时，德里克勒达夫，美国救火船 的一名船长说：“常规的船移动起来像笨拙的泰迪熊，而我的船像是一名优雅的芭蕾舞女演员在跳舞，这都是因为福伊特施耐德推进器。”

如果船只使用了福伊特施耐德推进器就不必太担心：不仅仅是高度的可操作性使装有福伊特施耐德推进器的福伊特拖轮脱颖而出，它们在处理坚冰方面也处于优势地位。起初这只是一个观察报告。例如有一条船在瑞典哥德堡搁浅而且被冰雪所困了，这时“Bugsier 16”迅速地进行了营救。

同时，福伊特施耐德推进器的积极作用已经过研究和证明。

著名的芬兰冰实验室Aker Arctic总结如下：

1. 螺旋桨叶片上的浮冰碰撞点通常在靠近轴承的叶片上部。这就会使弯曲力距较小。弯曲力矩的大小对螺旋桨叶片的使用寿命有很大的影响。
2. 浮冰碰撞发生在叶片的前缘。在这样的负载情况下，叶片轮廓的断面系数达到最高值，这就降低了损害风险。
3. 和推进系统进行第一次碰撞之后，浮冰就立即被推到了一边，不会再进入福伊特施耐德推进器中。
4. 第三点表明明智的做法是如果想要把两个福伊特施耐德推进器紧紧安装在一起，就要使福伊特施耐德推进器向外旋转。福伊特拖轮通常就是这种情况。拖轮概念的综合优势在于螺旋桨较低的定位。很少有冰会进入福伊特施耐德推进器，您将能够在冰雪中更好更安全地航行。

有了福伊特施耐德推进器，您可以在冰里更好更安全地前进。

福伊特施耐德推进器在冰里

冰封的大洋航线，港口内的冰—冬季对于船主来说通常是一个很大的问题。