Engine off - efficiency on

OnEfficiency.StopStart

Grundsätzlich ist OnEfficiency.StopStart mit allen Diesellokomotiven kompatibel, welche bereits mit einer elektronischen Steuerung (z.B. KM-Direkt) ausgerüstet sind. Auch dieselelektrische Lokomotiven können mit dem System ausgerüstet werden.

Sowohl bei der seit über 10 Jahren mit dem Stopp-Start System ausgestatteten Testlokomotive von Voith (Standard Anlasser, 1.000 kW Motorleistung, 10BB Lokomotive) als auch bei allen anderen Projekten mit unseren Kunden wurde kein erhöhter Verschleiß festgestellt.

Zu dieser Frage steht Voith bereits seit der Entwicklungsphase von OnEfficiency.StopStart in enger Abstimmung mit Motorenherstellern. Konkrete Hinweise von Caterpillar/Zeppelin und MTU wurden in der Auslegung und Parametrisierung der Stopp-Start Funktion berücksichtigt. Das Ergebnis ist ein System, welches alle von den Herstellern genannten Randbedingungen für einen Stopp-Start Betrieb moderner Dieselmotoren berücksichtigt und dabei ihren Schutz priorisiert:

• Der Motor wird nur in den vom Motorenhersteller freigegebenen Betriebszuständen gestartet und gestoppt
• Motorinterne Schutzfunktionen werden nicht überbrückt
• Durch Abschaltung nur nach Detektion längerer möglicher Abschaltzeiten und damit einhergehender niedriger Startfrequenz wird die Beanspruchung des Motors gering gehalten

Sollten Sie eine individuelle Klärung mit dem Hersteller Ihres Motors wünschen, unterstützen wir Sie hierbei gerne.

Ja. Wir bieten für G1000, G1206 und BR203.1 Lokomotiven eine standardisierte Lösung, die schnell und einfach realisierbar ist.

Für den Einbau der standardisierten Lösungen für G1000 und G1206 ist mit einer Werkstattstandzeit von 2-3 Tagen zu rechnen. Für die BR203.1 dauert es ca. 4 Tage.
Bei anderen Lokomotivtypen muss der Aufwand individuell abgeschätzt werden.

OnEfficiency.StopStart ist bei vielen Kunden im Einsatz. Das System ist zum Beispiel bei den Loks von Rurtalbahn (G1206), ETF (G1206), Northrail (G1206), Rotterdam Rail Feeding (BR203.1), CFL Cargo (G1000), Alpha Trains (G1206) und viele weitere Kunden erfolgreich im Einsatz.

Theoretisch ist eine stärkere Belastung des Batteriesystems denkbar, jedoch wurde im Rahmen bisheriger Projekte kein entsprechender Verschleiß festgestellt.
Zusätzlich bieten wir Ihnen eine Nachrüstung mit UltraCaps an, welche den Startvorgang komplett über Kondensatoren ermöglicht und das Bordnetz des Fahrzeugs optimal vor eventuellem Verschleiß schützt.

Das System wird mit einer gutachterlichen Stellungnahme ausgeliefert und ist anzeigepflichtig. Eine IBG-Pflicht besteht aufgrund der speziellen Systemarchitektur nicht.

Ja, OnEfficiency.StopStart funktioniert auch im Funk-Fern-Steuerungsbetrieb uneingeschränkt.

Die Komponenten des Systems sind wartungsfrei und langlebig. Die genaue Lebensdauer ist abhängig von diversen Umgebungsfaktoren, beträgt jedoch mindestens 16 Jahre.

Bei der Entwicklung und Konstruktion des Stopp-Start Systems wurden alle relevanten Bahnnormen wie beispielweise EN45545-2, EN50155 sowie EN50567 berücksichtigt.

Nein, OnEfficency.StopStart beeinflusst die SiFa nicht

Nein, dies ist nicht erforderlich. OnEfficiency.StopStart ist so konzipiert, dass nicht in die bestehenden Softwarearchitektur eingegriffen werden muss.

Ja, es ist möglich das System für die Einschaltdauer manuell am Schaltschrank zu (de-) aktivieren. Eine dauerhafte Deaktivierung ist zudem über einen mitgelieferten Gegenstecker möglich.

Das OESS System wird mit jedem Aufrüsten der Lokomotive aktiviert und ist somit automatisch Betriebsbereit.

Die Software zur Parametrierung übergeben wir nach der Inbetriebnahme, sodass Parameteranpassungen durch den Fahrzeughalter jederzeit möglich sind.

Das System kann grundsätzlich in allen Ländern zugelassen und eingesetzt werden. Aktuell ist OnEfficiency.StopStart bei Kunden in Deutschland, Frankreich, Niederlanden und Luxemburg verbaut.

Da das Stopp-Start System den Motor erst nach einer Wartezeit von ca. 3 Minuten abschaltet, empfehlen wir den Einsatz bei einer Haltezeit von min. 5-10 Minuten. Mit den oben genannten Zeiten haben wir die besten Erfahrungen für die höchste Energieeffizienz sammeln können.

Durch die kontinuierliche Überwachung aller relevanten Systeme wird sichergestellt, dass diese während des Motorstopps auch weiterhin einsatzbereit bleiben. Die Lokomotive kann daher nach einem Motorstart (ca. 3-5 Sek.) wieder sofort betrieben werden.

Es werden ein zusätzlicher Schaltschrank, Druckluftsensorik und Leuchtdrucktaster im Fahrzeug verbaut. Es werden jedoch keine Änderungen an der vorhandenen Fahrzeugsteuerung durchgeführt und OnEfficiency.StopStart ist gegenüber dem bestehenden Fahrzeugsystem rückwirkungsfrei. Das komplette Stopp-Start System kann jederzeit einfach zurückgerüstet werden. Optional kann die Originalkonfiguration der Fahrzeugelektrik mit einem Gegenstecker wiederhergestellt werden. Der OnEfficiency.StopStart Schaltschrank wird mit dem optionalen Gegenstecker vollständig vom Fahrzeug entkoppelt, was beispielsweise vor Freigabe der Änderungsanzeige notwendig sein kann.

Das komplette OnEfficiency.StopStart System ist benötigt keine präventive Instandhaltung. Empfohlen wird jedoch eine tägliche Sichtprüfung.